2026年8月17日，两架F-16V Block 70战机从美国起飞，航向西太平洋。机舱内由美方飞行员操控，飞行过程低调。它们的编号为6727和6728，属“凤翔专案”首批交付的战机之一。这一批次的66架合同签订后历时近七年，经历众多波折。1997年，台湾地区空军首次接收F-16A/B Block 20，该批飞机从德克萨斯州沃斯堡工厂出发，中途在夏威夷和关岛补给，整整经过了十九次加油，均匀下来每小时加油一次，最终分为三段才抵达嘉义。时隔近三十年，这次的Block 70因为装备了新型油箱，空中加油次数减少到十次，飞行节奏显著加快。

这一采购过程十分漫长。早在2006年，台湾防务部门就表达了希望购买66架F-16C/D Block 50/52，以替换老旧的F-5E/F及部分法制的“幻影”。然而这项请求经历了多年的波动，美国方面始终未给予回应。2011年，美国仅批准了将现役的F-16A/B进行升级，也就是“凤展专案”，而新战机的销售一直未能实现。直至2019年，特朗普政府才终于同意出售66架全新的F-16C/D Block 70，台湾方面因此编制了2472.2亿元新台币（约合80亿美元）的特别预算，原计划在2020至2026年间交付，第一批预定在2023至2024年完成。

然而，由于洛克希德·马丁公司将F-16生产线从沃斯堡迁往南卡罗来纳州格林维尔，随之而来的问题不断出现。新工厂缺乏熟练工人，供应链出现短缺，加之Block 70整合新航电与软件的复杂性，整体进度远超预期。为了应对这一挑战，美方特设了高层专案小组监督洛克希德·马丁，加快工作进度，甚至要求工人加班到每天20小时。今年5月，台湾防务部门负责人顾立雄曾在立法机构表示预计下个月能将战机交回，结果却拖到8月17日才真正起飞。

根据目前公开的部署信息，这批Block 70战机将在抵达后驻扎于台东的志航基地，归属于空军第七战术战斗机联队。选择东部而非西部机场显然是为了避免大陆的火力威胁，东部相对安全能够留出更多缓冲时间。但实际上，这一策略的有效性还得依赖于东部机场的设施及跑道抢修能力。从硬件条件来看，Block 70确实是台湾现有空军的顶尖装备。之前通过“凤展专案”进行升级的139架F-16V依然是90年代的Block 20机体，使用的普惠F100-PW-220发动机最大加力推力约10.7吨；而新造的Block 70则采用了通用电气F110-GE-129引擎，推力提升至13.2吨，增幅接近22%。在满载情况下，这种提升的表现更加明显。

在机体寿命方面，Block 70的设计寿命翻倍提升至12000小时，完全替换了原本仅为4000到8000小时的老型号，增强了机翼、机身及起落架的耐用性。此外，Block 70改革了挂载布局，利用保形油箱增加了3000磅油量，同时不再占用翼下挂点，释放出空间以便携带反舰、反辐射等武器，作战半径和武器种类都得到了显著提升。

雷达系统也进行了升级，Block 70配备了AN/APG-83 SABR有源相控阵雷达，其技术源自F-22和F-35，具备多目标跟踪、合成孔径成像和抗干扰能力，远超老旧的机械扫描雷达。此外，整机的发电和液冷系统重新设计，为后续的电子战设备和红外搜索系统的安装提供了可能。

提到“号称追平歼-10C”，这表述出现在岛内媒体的多次宣传中。台湾媒介通过对比数据指出，F-16V的F110发动机加力推力达13.2吨，超过歼-10C的12.7到13.0吨，同时最大外挂能力达到7.7吨，也超过歼-10C的6.5吨。尽管数字上看上去很有竞争力，但在实际操作中，许多因素都需细致考虑。

就气动设计而言，F-16依赖其大展弦比常规边条翼在亚音速持续机动方面的优势。而添加保形油箱后，超音速阶段的波阻可能会增加。相比之下，歼-10C采用鸭翼与三角翼的设计，具有更优的升阻比，对高空和超音速的爬升阻力更小。此外，在超视距空战中，飞机的能量状态直接影响导弹的初始动能，成为不容忽视的实质问题。歼-10C配备的PL-15远程空空导弹，在末端攻击能力和攻击距离上都具备明显优势，而Block 70所能搭载的依然是AIM-120C型导弹。